从《宝马摩托发展简史》一文，我们得到哪些启示？学到哪些东西？

目录：

一、宝马的前身与创始人

二、1925年：R37开始赛车之路

三、二战中的宝马摩托车

四、遭受重创，从零开始

五、险些被奔驰收购，复兴走向世界

六、回归赛场和开发新的领域

七.、GS系列十周年及第100万辆下线

八、新千年新挑战，新的里程碑

九、宝马摩托车的中国之路

一、宝马的前身与创始人

说到宝马，相信很多人最先想到的会是汽车，实际上，宝马摩托车的出现比汽车还要早了近6年。至今，摩托车依然是宝马集团的重要业务之一，而在机车迷心里，宝马摩托车虽然不像哈雷戴维森有如此多独特鲜明的标签，但追求纯粹驾驭感受、精密设计的风格无碍于它成为不少人心中的梦想座驾。

从1923年到现在，宝马摩托车已经有近百年的历史，虽然没有印第安和哈雷戴维森悠久，但发展过程中的故事相信足够让我们细细回味。

● 前身与创始人

众所周知，宝马最初的产品既非汽车，也非摩托车，而是飞机发动机，宝马的蓝白标志犹如旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史最好的写照。20世纪初，航空技术的发展激发了无数机械天才的创造热情，其中包括了古斯塔夫·奥托（Gustav Otto）。

↑ 古斯塔夫·奥托（Gustav Otto）

古斯塔夫·奥托是内燃机发明者尼古拉斯·奥托的儿子，由于父亲声名太过显赫，以致于人们常常忽略了他对宝马公司的贡献。早在1910年他就用自己设计的发动机组装出了一架飞机，两年后成立了飞机制造公司，并成功向巴伐利亚军队销售出近80架飞机。不过好景不长，由于德国军方内耗以及质量问题，他的飞机没有了买家。

失去业务来源使得古斯塔夫·奥托大受打击，他一度得了抑郁症，在公司陷入泥潭久久不能自救后，古斯塔夫·奥托决定把公司卖掉。1916年3月7日，古斯塔夫·奥托让出公司所有权，投资者将公司名称改为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeug Werke）。

1917年，古斯塔夫·奥托退出公司管理，BFW公司开始重组，正式更名为BMW（Bayerische Motoren Werke），英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。

尽管古斯塔夫·奥托只是参与了公司早期的飞机与发动机制造，但他始终被认为是宝马之父，毕竟在他的影响下，宝马才从一个飞机发动机制造厂演变成世界上伟大的汽车和摩托车公司之一。

成立初期，宝马主要以生产飞机发动机及其它他零部件为生。1918年，第一次世界大战结束，由于《凡尔赛条约》的限制，宝马被迫停止飞机发动机的生产，公司处于水深火热之中，濒临倒闭。公司进行了一系列的重组，尝试生产卡车和轮船的发动机，但收效一般，因此转而开始生产摩托车产品。

● 马克思·弗利兹与“拳击手”发动机

宝马从英国道格拉斯公司购入了希利奥士（Helios）摩托车的制造权，但后来发现Helios摩托车一无是处，反而差点把BMW拖垮。关键时刻，一个人扭转了公司的劣势，他就是马克思·弗利兹（Max Friz）。

↑ 马克思·弗利兹（Max Friz ）

1917年1月，33岁的工程师马克思·弗利兹开始为宝马工作。1921年，弗利兹就为英国的维多利亚品牌设计过一款名为Bayern Kleinmotor的发动机，让世人认识到宝马的民用发动机可以与以前的飞机发动机相提并论。

在宝马开始转投摩托车发动机后，马克思·弗利兹顺理成章成为总设计师，并将其所有精力投入到摩托车上。1922年12月，已经按照比例尺寸将第一辆宝马摩托车“停放”到绘图板上，第一辆摩托车的核心是采用宝马水平对置双缸“拳击手”发动机。

↑ R32“拳击手”发动机

聪明的弗利兹设法将现有的组件安装在一起，形成了全新的、协调的摩托车概念：水平对置双缸发动机的汽缸不再纵向放置，而是与其他制造商一样，横置于运动方向上。以这种方式放置，弗利兹甚至发现了解决冷却问题的方法。

对宝马而言，1923年是值得纪念的一年，他们推出了第一款真正由自己打造的摩托车——R32。R32在柏林车展初次亮相就轰动了世界，凭借494ml的排量和6.3kW的输出功率，120kg的R32最高时速可达90km/h。这款摩托车除了重心较低之外，还拥有安全的操控性能，再加上易于保养，它很快便赢得了良好的赞誉。

↑ BMW  R32

与常见的链条传动不同，R32的发动机动力是通过轴传动直接传送到后轮。这三种组件是宝马“拳击手”发动机的基本概念，经过数十年的验证和传承创新，时至今日宝马旗下顶级的摩托车产品仍然在使用经典的“拳击手”发动机系列。

R32的整车质量比当时市面上同级别车型轻了10%，因此燃油经济性也不错。最重要的是，它通过参加一系列比赛向人们证明了自己的可靠性。

从1923年9月发布到1926年，R32的销量超过了3000辆，每辆售价为2200马克，丰厚的利润为宝马带来了大量的资金储备。

↑ BMW工人正在组装R32

1925年，宝马的销售额为1500万德国马克，凭借出色的性能，宝马摩托车也在赛场屡获佳绩，获得逾百场的胜利。更为重要的是，宝马的名声因此传遍全欧洲，可以说，凭借R32的成功，宝马为转型汽车制造商奠定了基础。

二、1925年：R37开始赛车之路

● 赛车之路

在整个20年代期间，宝马生产热情充分爆发，生产了多款车型，包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63，其中尤为值得一提当属1925年推出的R37，它开启了宝马的赛车之路。

↑ BMW R37

R37是宝马摩托推出的第二款车型，它的排量为500ml，最大功率是R32的两倍，达到16马力。它的出现为宝马竞赛车型提供了基础，随后凭借出色的性能席卷了德国摩托车赛事的桂冠。

宝马摩托车利用从飞机制造方面借鉴的相关技术，“拳击手”发动机得以高质量地制造成功。赛车常常对材质和技术有着极高要求，而“拳击手”发动机很快发展为最适宜搭载赛车的机型。

自1923年起成为宝马工程师的鲁道夫·施莱彻（Rudolf Schleicher）负责R37的研发，他开发了一款新型轻质合金发动机，其顶部设置的气门具有防尘功能。

↑ 鲁道夫·施莱彻（Rudolf Schleicher）

在宝马近百年发展史中，Rudolf Schleicher被称为传奇工程师。在1923年，时任董事的弗利兹将Schleicher引入宝马，当时正值宝马首部摩托车R32的紧要筹备期。

Rudolf Schleicher不仅是一名能力出众的工程师，同时也是一名赛车手。在1924年，他已经前往加尔米施-帕滕基兴参加了一项冬季赛事，并带领宝马车队以绝对优势获得首个赛事冠军。而在R37推出后，他又驾驶自己的作品成功在英国的六日比赛（Six Days）中斩获一枚金牌。

R37掀起了宝马的竞赛风暴，从1924年到1929年，宝马赢得了德国境内所有的500ml排量级别比赛的冠军。

随后宝马又开发了新款750ml发动机，在经过一系列的测试改良后，它在1929年取得第一次成功。车手Ernst Henne驾驶着搭载该发动机的车型驶出216km/h的高速，比原来的世界记录快了9km/h。

↑ Ernst Henne与长相奇特的宝马赛车

在接下来几年中，Ernst Henne在与意大利车手和英国车手竞争中，又连连创造了新的世界纪录。

● 世界上第一家用液压阻尼伸缩式前叉的公司

早在1925年，宝马就生产了公司历史上首款单缸摩托车，即排量为250ml的R39摩托车。然而它的市场表现却很一般，年销量仅为400多台，于是宝马在1927年就将它停产了。为了挽回局面，宝马对策略进行了调整，在1931年推出一款排量为198ml的R2摩托车，这回它终于取得成功。

↑ BMW R2

由于当时的德国规定驾驶排量不足200ml的摩托车不需驾驶证，所以R2摩托车上市后大受欢迎，第一年就卖出了4161辆。

R2摩托车的成功还源于精准的定价，它当时售价为975RM（帝国马克），这只是同年生产、搭载双缸发动机的R11系列车型的一半。

虽然排量不大、最大功率仅为6马力，但R2摩托车初期最高时速却可达到95km/h。后期引进英国的AMAL化油器使它的最大功率增至8马力，全车的点火线圈以及发电机等部件均由大名鼎鼎的博世（Bosch）制造。R2从1931年到1936年的6年生产周期里共推出6款车型，分别是1系列、2A系列、2/33系列、3、4、5系列。

可以说，R39的失败并没有让宝马否定单缸摩托车发展的可能性，吸取教训后，反而让R39成为新篇章的开始。R2系列的成功引领众多单缸宝马摩托车的诞生，包括同在30年代生产的R3以及R4系列。

整个30年代，宝马有一项引以为豪的创新举措，就是成为世界上第一家用液压阻尼伸缩式前叉代替已有钢板弹簧前叉的摩托车制造商，1935年推出的R12和R17成为最先装备的车型。

这一技术革新不仅降低了不平路面带来的震动，还加强了车辆抓地性能，因此大大提高了安全性能。它最早成功用于比赛：创新性技术通过了越野比赛、山地与赛道比赛，尤其是 Ernst Hennes创造世界记录所行驶路段的严峻考验，使之成为了时代的经典。

1936年，天才设计师Schleicher设计了一款全新车型——R5，该车型最大功率达到24马力，得益于精巧的设计以及较轻的重量，这款车型成为当时最具运动感的摩托车之一。

↑ BMW R5

R5的发动机上配有排烟罩、两个凸轮轴、一个变速箱，变速箱上配有踏板。整车采用无缝拉制、电焊圆锥椭圆管制成的框架，还配有阻尼可调的伸缩式前叉和代替踏板的脚蹬。此脚蹬设计如今普遍使用。

三、二战中的宝马摩托车

● 传奇的“钢铁侠”Georg Meier

回顾宝马摩托车90多年在赛车领域取得的辉煌成就，如果说R37拉开了序幕，那么“钢铁侠”Georg Meier就让宝马摩托车扬名世界，他在1938年赢得欧洲锦标赛冠军奖杯，时隔一年夺得曼岛摩托车大赛冠军，成为第一个赢得TT赛事冠军的非英国籍车手。

↑ 正在比赛中的Georg Meier

Georg Meier最初的职业并非车手，而是警察，后来加入宝马车队。1938年只是他参加比赛的第一个赛季，没有人想到他能一鸣惊人。

1939年，Georg Meier和他那辆重138公斤、最大功率达55马力的赛车出现在世界各大媒体的头条，有周刊称其为“钢铁侠”。

原因很简单，他作为第一名非英国籍车手赢得颇具传奇色彩的Senior Tourist Trophy，这项摩托车赛事在英国久负盛名。该赛事全长430公里，共有2000多个弯道和急转，被称为当时世界上最艰难的赛事。虽然在宝马历史上，出色的车手数不胜数，但Georg Meier无疑是最具开拓精神的代表之一。

● 二战中的宝马摩托车

1939年，第二次世界大战爆发，以德国、意大利、日本等为首的轴心国引发了全球性军事冲突。作为德国企业，宝马不可避免遭受战争影响。1941年，宝马暂停了对民用摩托车的生产，转向了军用摩托车。尽管那时的宝马摩托车主要供给于纳粹军队，用以战争侵略，可就产品本身而言，性能出色的它们不应该被历史遗忘。

↑ 一名德军士兵坐在一辆宝马军用摩托车上

宝马和哈雷戴维森呢一样，虽然发展步伐遭战争打断，可它们同为战争的获益者，军用摩托生产成为它们重要业务来源。

相比汽车，摩托车在战争中拥有其先天优势，它的体积更小、重量轻、道路适应性强，并且更隐蔽，非常适用侦察和快速联络。在整个二战期间，为德军生产摩托车的厂家除了宝马，还有聪达普、NSU和DKW等公司。

宝马生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，除了R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。

宝马R35配备14马力单杠风冷发动机，而其它几种动力都在22至26马力之间，搭载双缸风冷发动机，排量750ml。

在上述摩托车中，以R75最为有名，它被称为真正的战马。它最大功率达26马力，最高时速更是近95km/h，既能搭配机枪，也能配迫击炮。

↑ BMW R75

据统计，在德军中就有1.6万辆R75，它在条件恶劣的苏德战场和北非战场凭借良好的可靠性赢得官兵的信任和喜爱。

四、遭受重创，从零开始

在战争中，宝马没有停止过生产，可由于德军败退，宝马工厂未能幸免，遭受到美军的轰炸。1944年，空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于艾森纳赫的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，宝马获得许可对美军的军用车在艾森纳赫进行维修，同时还可以生产部分农用机械部件和自行车，不过摩托车并没有被列入可以生产的名单之内。

1945年，美军命令拆除宝马在慕尼黑和艾森纳赫的厂房，宝马对其自己在慕尼黑所有财产的控制权被剥夺了，而对艾森纳赫的控制权直到1955年才重新获得。

作为战败国，德国几乎所有完好无损的机械都被运到世界各地作为战争赔偿。其中BMW在慕尼黑的Milbertshofen工厂受损最为严重。

由于二战，宝马所有摩托车生产设备和设计资料都转移到了艾森纳赫。战中位于慕尼黑、柏林和艾森纳赫生产设备的拆除似乎预示着战后的宝马即将衰落。在1948年恢复摩托车生产之前，宝马公司一直为美军进行维修工作和生产各种日常用品，并没有其它作为。

可以看到，宝马和我们之前讲述的哈雷戴维森作为世界两大摩托车品牌，在二战后，它们的命运却截然不同。哈雷戴维森可谓搭上快车，借势发展。而宝马虽然在战争期间为德军供应商，可由于德军战败，它们不可避免遭到拖累，不得不从零开始，相当于二次创业，艰辛可想而知。

对宝马而言，战后可说是从零开始，他们艰难依靠战争前的设备，才完成战后第一辆摩托车的生产。它的生产远比想象中困难，首先得从其他公司借机床，其次还须从同盟国那里获得许可证。

最初，许可证只允许制造排量在250ml以下的单缸摩托车。实际上，宝马1947年夏天时设计方案就已准备就绪，但是第一辆车R24直到圣诞节之前才实际交付。

↑ R24

R24与之前的R23采用相同车架，并搭载现代化的单杠发动机，配备了离心式调整点火正时系统。

↑ 宝马摩托车杂志上的R24介绍

R24是宝马的新起点，它的名字始终吸引着公众的关注。战后的德国民众对单缸小马力的摩托车需求量特别大。

得益于优秀的品质以及战后巨大的市场需求，R24在两年内迅速生产了1.2万辆，帮宝马恢复了元气。重要的是，凭借R24的成功，宝马重新获得了声望，首批客户就包括德国总统特奥多尔·豪斯的护卫队，成为一代经典！

↑ BMW工人正在组装R24

在R24之后，宝马又相继推出了R25、R25/2以及R25/3，它们成为当时最受欢迎的摩托车，其中R25/3更是售出了47700辆。

当时的德国百废待兴，人均收入水平低，因此摩托车成为他们的首选代步工具。宝马先搁置汽车的生产，将精力全用于摩托车。在1948年间，宝马生产了10万辆摩托车，其中还不少出口到海外，为接下来制造汽车攒下了资本，也宣告宝马正式走出战后的泥潭。

五、险些被奔驰收购/复兴走向世界

作为德系车企的两大巨头，我们知道宝马和奔驰向来是“冤家”，然而在上世纪50年代末至60年代初，这对“冤家”却差点联姻。这到底是怎么回事？

50年代后期，因经营不善，宝马的财务开始恶化，甚至濒临倒闭。1959年，宝马的大股东们逼迫公司接受奔驰低价收购的要求。

然而，宝马的经销商和工会不希望成为奔驰的一部分，因为他们很清楚，一旦奔驰控制了宝马，经典的蓝白相间品牌标志也许不会再出现在宝马的车型上。

1959年12月9日，宝马在慕尼黑召开股东大会，争议的议题就是：宝马是否要接受奔驰的收购，漫长的会议断断续续开了长达三个月。最终，德国近代史上一个显赫的工业家族即知名的匡特家族决定参与宝马的复兴。1960年，匡特家族第三代传人赫伯特·匡特收购了宝马30%的股份并开始重建工作。

↑ 1959年宝马慕尼黑股东大会现场

宝马的复兴主要依靠的是汽车，摩托车业务也有条不紊地发展。1969年，宝马开始供应两款运动系列车型：R50S和R69S。

↑ R50S

R69S是当时德国最快的量产摩托车，最高速度可达175km/h。凭借这一车型，宝马奠定了国际顶尖摩托车品牌的地位。

↑ R69S

从那时开始，宝马摩托车不只驰骋在欧洲道路上，同时还征服了美国的高速公路。从60年代开始，众多宝马摩托车被销售到美国和其他各大洲，宝马摩托车在路上越来越常见。从这个时期开始，宝马摩托车大量走出国门，它不再只属于德国人，更是属于全世界所有热爱骑行的人们。

在60年代末，慕尼黑工厂已达到其生产能力的极限，于是宝马所有的摩托车部门都搬到了柏林。

↑ 宝马Spandau工厂

其实在1945年之前，宝马的飞机发动机都是在柏林施潘道（Spandau）制造的。之后，工厂内安装了部分机床设备，因此宝马也把摩托车的生产转移至此。

与此同时，宝马敏锐地捕捉到市场的新变化：人们对于摩托车的态度已经改变，消费者越来越倾向于将摩托车作为休闲出行的工具，而摩托车骑行也成为富人圈中越来越受欢迎的一项业余爱好。

为了满足新一轮的摩托车激增潮，宝马开始生产全新研发的改进型号：“/5系列”摩托车。

↑ R75/5

随着七十年代摩托车热潮的不断高涨，宝马摩托车产量再次突飞猛进。从“/5系列”开始，宝马摩托车尺寸变得更大，动力更加强悍，速度也大幅提升。特别是这个时期推出两款车型R90S和R100S，更是作为里程碑载入摩托车史册，成为永恒的经典。

↑ R90S

R90S于1973年推出，排量达到898ml，发动机最大功率为68马力，它是宝马首款排量超过750ml的摩托车。

1976年问世的R100S更加强大，排量为980ml，最大功率70马力。作为宝马首款配备完整整流罩的摩托车，它具有很强的远足能力，深受骑士喜欢。

↑ R100S

完整的整流罩这一改进不仅让车辆更符合空气动力学的要求，也为骑士们提供防风防雨的保护。

值得一提的是，R90S诞生那一年正值宝马摩托车50周年庆典。在成功度过战争以及六十年代的危机后，取得如此辉煌的成绩，宝马有充足理由为迎来这一纪念日而感到骄傲。在庆典当日，董事会主席Bob Lutz终于公布了摩托车部门震撼人心的销售数据，第50万辆宝马摩托车驶下生产线。

六、回归赛场和开发新的领域

常规业务的重生同时也意味着宝马向竞技场的回归，宝马摩托车再次渴望沥青跑道之外的竞赛，赢回自己的王座。1979年，宝马摩托车获得德国越野锦标赛的冠军，宝马的骑士们自此开始了无比辉煌的拉力赛生涯，书写了一段无法复制的传奇。

在宝马步入越野竞赛之后，1980年夏季，在比赛中获得成功的越野摩托车通过改善进入市场。改进后的型号命名为宝马R 80 G/S，成为量产越野摩托车。

↑ R 80 G/S

G/S的G代表“Gelande”（越野），S代表“Strasse”（道路），宝马自此创建了大型、舒适的越野摩托车系列。

G/S系列采用了将后轮固定在一侧的单摇臂设计，这也让宝马成为世界上首个采用单摇臂设计的厂商，当时引起了巨大轰动。

在80年代早期，宝马将装配了“拳击手”发动机的摩托车投入到了沙漠比赛中。因自身的“导航”天赋，被大家称为“非洲通”的法国人Hubert Auriol驾驶着宝马R 80 G/S在世界上最艰难的拉力赛（巴黎-达喀尔）中拔得头筹。

Hubert Auriol于1983年再次夺得冠军，而到了1984年、1985年，冠军就变成了比利时车手Gaston Rahier，他驾驶的“良驹”依然是宝马摩托车。

↑ 比赛中的Hubert Auriol

在当时，R 80 G/S被认为是一款前所未有的多功能摩托车，无论是高速公路、日常道路、竞赛跑道，还是在恶劣的地形上，R 80 G/S均可轻松应付。

宝马GS系列的基本定位便是越野，在70年代年末，宝马摩托车参与了一系列国际赛事，如著名的Six Days和欧洲越野锦标赛。在此期间，部分宝马摩托车工程师和机械师也研发出了他们自己的独特型号，并驾驶这些车型参加了越野赛事。以这些极富竞争力的摩托车为基础，一款传奇车型就这样制造成功。

这款摩托车无论用于公路行驶，还是郊外越野，均有出色表现。由于这款车极具魅力，宝马公司立即重视起该生产项目。最终，宝马在不足21个月的时间内，便向世人推出此系列型号即R 80 G/S，成功引领潮流！

1987年，越野系列首次进行了换代。全新的R 100 GS型号排量达到了1000ml，这意味着宝马GS系列再次成为当时市场上动力最强劲的越野摩托车之一。

↑ R 100 GS

80年代后期宝马的技术创新，1987年，宝马平行扭矩杆系统首次用于R 100 GS车型；1988年春，宝马成为首家销售配备防抱死制动系统（ABS）的摩托车制造商；同年，宝马推出世界上首辆装配数字发动机电控系统的摩托车。

除了在赛场和新车领域重新证明自己的实力，宝马在每个发展阶段都以创新的技术水平站在世界摩托车的前沿。这也是宝马长期立于不败之地，长盛不衰的法宝。80年代中期，宝马工程师Josef Fritzenwenger一直想研发水平对置多缸发动机，这个想法最终得到实现。随后，全新研发的K系列加入了流行的水平对置“拳击手”发动机的阵营。

K系列开启了新的纪元，它是宝马首款搭载四杠发动机的型号。另外，配备电控燃油喷射系统也是K系列的主要特点。

K系列包括1985年后推出的K75，不过它搭载的是“拳击手”三缸发动机。尽管如此，最大功率为75马力的K75最高时速可达200km/h。

↑ K75

值得一提的是，当时宝马带来K系列时，刚好是首款采用“拳击手”发动机的车型R32面世60周年。可以说，K系列向世人展示了宝马公司在摩托车领域对传统的继承而又不固步自封的创新精神。

七、 GS系列十周年及第100万辆下线

● GS系列上市十周年及第100万辆摩托车下线

在宝马摩托车发展史上，为探险越野而生的GS被称为传奇，它从诞生之际就被灌注了一个梦想—A journey around the world！在当时，没有人相信这个系列能够取得如此耀眼的成绩。

首开先河的R 80 G/S在推出市场后便获得市场高度认可，据统计，从1980年一直生产到1987年，它总共售出21864台。

随后推出的R 100 GS接过上一代的接力棒，再度领先潮流，从1987年开始发售一直生产到1996年，总共生产了34007台。

1990年，在GS系列上市十周年之际，宝马对所有GS型号均增配了标准的纪念装饰。凭借第二代型号R 100 GS的强势表现，GS历史的辉煌仍然在延续，而后期生产的特别型号R 100 GS PD Classic与R 80 GS Basic，从那时起变成了收藏者的目标，成为人们心中永恒的经典。

1991年3月18日，宝马摩托车迎来历史性时刻，即100万辆摩托车下线，当时下线的K 75 RT成为万众瞩目的焦点。

↑ K75 RT

宝马将这辆具有重大意义的K 75 RT车型移交给了柏林贸易与科技参议部，随后用于为红十字会募捐。

同时，作为一家具有社会责任感的企业，除了公益，宝马在开发产品时十分注重环保技术的创新和应用。自1991年春季起，宝马成为世界首家提供摩托车闭环催化转化器的制造商，在其带领之下，标准闭环催化转化器的种类越来越多。

自1923年第一款搭载“拳击手”发动机的车型问世70年之后，宝马在90年代初取得了重大突破。1993年春季，它发布首款搭载新一代“拳击手”发动机的型号——R 1100 RS运动旅行摩托车。

↑ R 1100 RS

与上一代相比，新一代“拳击手”发动机的最大变化在于气门结构将每缸两气门改成了四气门。

R 1100 RS发布一年之后，越野系列型号R 1100 GS也推出市场。同年秋季，R 850以及1100 R上市销售，与此同时，R 1100 RT 旅行摩托车也问世。除了新一代“拳击手”发动机外，宝马还发布了品牌特有的创新性前轮固定系统：平行扭矩杆系统。可以说，宝马这一年在技术创新和产品层面彻底点燃了市场。

技术就是推陈出新的过程，在新一代“拳击手”发动机推出后，随着最后一辆R 80 GS Basic下线，两气门“拳击手”发动机迎来了自己的告别时刻。

历经70多年，第一代“拳击手”发动机就这样完美谢幕。自1923年起，宝马在全球共售出685850辆装配了经典“拳击手”发动机的摩托车。

↑ 经典的BMW 拳击手发动机

作为搭载经典一代“拳击手”发动机的最后一款型号，R 80 GS Basic于1996年12月19日在宝马位于施潘道工厂下线。就这样，历经70多年的第一代“拳击手”发动机终于完成自己的使命，完美谢幕。自1923年起，宝马在全球售出685850辆装配了经典“拳击手”发动机的摩托车，可以说这款经典发动机在德国乃至世界摩托车历史中占据了重要地位。

● 和阿普利亚Aprilia合作，试水小排量车型

在90年代初，为了更好地占领市场，尤其是其它欧洲国家市场，宝马在1992年和意大利知名厂商阿普利亚Aprilia合作，他们在共同开发了一款单缸摩托车—F650。该车的排量为650ml，这是宝马在1960年后首次推出小排量摩托车。

↑ F650

F650从设计到量产仅用了两年半，但绝非仓促之作。它结合了传统的水平对置两缸“拳击手”发动机与K系列的特点，在设计上又特别针对欧洲路况考虑。

从市场表现而言，F650是款成功的产品，它不到两年就售出了21500辆，被称为宝马的新一代希望之星。

仔细一想，F650的成功亦在情理之中。众所周知，宝马是生产大排量的摩托车行家，而阿普利亚Aprilia则擅长研发小排量车型，它在1991年时共生产近5万辆排量区间为50-650ml的摩托车。可以说宝马和阿普利亚Aprilia的合作正好形成优势互补。

在合作过程中，宝马着力开发技术概念和动力系统，而合作伙伴阿普利亚Aprilia则支持管理和装配。

↑ Aprilia 工人正在装配F650

值得一提的是，F650同时是欧洲第一款摩托车合资企业的产品，由于它兼具实用性和经济性，所以无论在山间小路还是交通拥堵的城市，人们都能看到F650自由穿梭的身影。1995年5月，宝马为该车安装了催化转化器，从而成为首家将安装催化转化器作为标配的制造商。催化转化器是排气系统的一部分。它利用催化剂的作用，将排气中的CO、HC、和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置。

在90年代后期，宝马的产品呈井喷之势爆发。在1997年、1998年分别推出R 1200 C和K 1200 RS，其中后者是宝马首辆突破75kw输出功率限制的摩托车，75kw曾经是德国摩托车制造商与进口商的一项约定俗成的限制值。

↑ R 1200 C

↑ K 1200 RS

同样在1998年，最具运动细胞的“拳击手”车型R 1100 S，由于具有深厚的运动潜能，它很快打动了“拳击手”车迷们的心。

↑ R 1100 S

合理的产品规划和市场布局，让宝马又创造了一项新的记录：在20世纪即将结束之际，它全年为全球客户提供了65186辆摩托车，为宝马摩托车的辉煌历史增添浓墨重彩的一笔，也为连续10年用户的快速增长画上一个句号。

八、新千年新挑战，新的里程碑

● 新千年，新角色

随着时代的发展，摩托车的角色也有了变化，它不再是人们出行首选的交通工具，取而代之的是更为舒适和安全的汽车。在大部分地方，摩托车成为人们生活中消遣娱乐的工具，针对这种变化，宝马所能做的就是扩大自己的产品覆盖度。而此时，在大家心里，蓝白色标志已经成为品质、技术以及信心的保证。

进入新千年后，宝马积极开拓阵地。除了大家喜闻乐见的高性能车型，宝马还在2000年初发布了C1，此款创新型摩托车被视为未来的都市之车。

↑ C1

C1具有独特的安全理念，配备了防滚杆和综合被动安全系统，展示了摩托车未来的发展趋势。有意思的是，C1独特的设计也让驾驶员无需佩戴头盔即可上路。

↑ C1结构图

从结构来看，C1铝合金支架上嵌装着挡风玻璃和蓬顶天窗，防日晒雨淋只是它的基本功能，它最重要的功能是安全保障。

我们知道骑行具有一定的危险性，头盔是摩托车手最重要的随身保护设备。在我国许多城市，规定没有戴头盔禁止骑摩托车上路。然而，宝马推出的C1却打破了这一传统，它从骨架、悬架、蓬体构造、安全带、制动装置等方面来保障车手的安全，让人惊喜的是，它还通过假人碰撞试验。

C1的推出颠覆了人们对宝马的认识，原来宝马摩托车也能如此小巧轻盈。从造型来看，C1就像一个精灵，能穿梭于车水马龙之间，十分惬意。在车型风格转换背后，不变的是宝马向人们再一次展现了自己对创新的渴望。

继“Funduro”型号F 650和F 650 ST取得无数成功之后，宝马还在2000年发布了这些单缸摩托车的改进版。F 650 GS和F 650 GS Dakar可为客户提供出色的越野体验和骑行乐趣。

↑ F 650 GS Dakar

作为宝马摩托车家族中车身质量最轻的型号，它们不仅配备了水冷单缸发动机，具有强劲动力，并同时能满足消费者日常使用和旅行的需要，为典型的GS系列车型。让人称赞的是，F 650 GS Dakar在2000年获得了达喀尔拉力赛冠军，这一辉煌成绩证明此款身材“娇小”的GS也具有超高的运动基因。

在时隔17年后，新一代GS车型终于在2004年上市，不出所料，新车在排量、功率与扭矩方面均有大幅度的提升。

新一代车型的重量却大幅度降低，R 1200 GS比上一代型号轻了近30kg。理论上它将在各种路况中具有更出色的性能表现。

↑ R 1200 GS

在国内，R 1200 GS的外号就是“水鸟”，一方面是车头确实像一只水鸟，另一方面是因为它采用的是水冷系统。

2005年，专为环球旅行者设计的R 1200 GS Adventure横空出世。自发布之日起，R 1200 GS就在多方面不断进行优化。例如，自2008年起配备的ESA系统（电子悬架调整系统）使车主在驾驶的同时可根据实际路况随意调整悬架。

除了常规的车型，宝马还在2005年推出一款手工打造的高性能型号——HP2。它不仅仅是一款新摩托车，还是全新的车型类别。HP就是顶级技术与材质的代名词，由于融入了大量的手工艺，所以它的产量也相当少。

↑ HP2

与此同时，宝马通过发布F 800 S和F 800 ST继续着自己的产品攻势。它们采用铝合金框架，搭载798ml排量水平对置双缸发动机。

↑ F 800 R

随后采用相同发动机的越野系列型号F 800 GS、F 650 GS以及街车系列F 800 R 问世。顺便说一句，F 800 R是特技骑行世界锦标赛冠军Chris Pfeiffer最喜爱的一款摩托车。BMW F 800 R不仅在各种国际赛事上斩获名次、登上领奖台，这款车还进行了无数场别开生面的特技表演--包括在宝马慕尼黑总部99米高的屋顶上。

● 宝马摩托车的电动化创新

2010年之后，宝马意识到了城市化带来的挑战，于2014年春季在欧洲市场上推出了电动踏板摩托车C Evolution，开创了其两轮出行新纪元。

↑ C Evolution

C Evolution是宝马首款采用现代驱动技术的全电动小型踏板车。目前有两种版本，低阶版本15hp马力，最高时速120km/h，续航里程100km；高阶版本26hp马力，极速可达129km/h，续航里程160km，主要作为城市通勤使用。

去年6月，宝马又在慕尼黑NEXTGen19赛事上推出了第一款跨骑电动概念摩托车Vision DC Roadster。

↑ Vision DC Roadster

在这台车上，你可以看到设计师将宝马摩托车的经典元素与未来科技相结合，在保留“拳击手”标志性外观的同时，改变了其核心动力来源。不过，据宝马摩托总监马库斯·施拉姆博士表示，这款车的量产版本预计要在5年后才能上市。

最近的新闻发布会上，宝马又推出了136马力的E-Power Roadster电动概念跑车，这台看着有点丑的原型车0-60 mph加速为2.9s ，仅比S 1000 RR慢了0.2s，预估续航里程为110英里（177公里）。

↑ E-Power Roadster

E-Power Roadster使用的电池组来自宝马2系混合动力轿车，能够进行快速直流充电，不到一个小时就可以大致充满了。不过，这项快充技术最大的限制来自电池发热，一旦电池温度升至40°C以上，充电速度就会立即降低，目前宝马正在开发一种改进版的冷却系统来解决这一问题。

和汽车一样，宝马在摩托车领域也是创新的代名词，从早期的水平对置双缸“拳击手”发动机到防抱死制动系统 (ABS）的使用，再到最近的Vision DC电动概念摩托车，宝马一次又一次向人们展现自己对创新和更高性能永不止步的追求。如今，宝马已经拥有越野、旅行、运动、街车、电动摩托车、复古六大系列，形成相当完整丰富的产品线。

九、宝马摩托车的中国之路

在国内，一提到宝马，人们脑海里最先想到的是家用轿车，而不是摩托车。实际上，宝马摩托车早在2000年便尝试进入中国市场，无奈当年受限于大排量摩托车市场的不成熟，后来只能无奈退出，期间也举办过一些车主活动。

随着中国高端摩托车市场需求日益高涨，为满足客户多样化的需求，宝马摩托车在中国逐步引进全系列车型。在引进车型同时，宝马摩托车现在全力布局经销商网络。

↑ 宝马摩托车在中国的授权经销商网络

2014年之前，宝马摩托车在国内只有6家授权经销商，其中三家集中在北京，两家在上海，还有一家在成都。而今天，其在国内的授权经销商数量已达到了50家。

除了传统经销商，作为宝马摩托车在创新零售方面的大胆尝试，今年1月16日，以 宝马摩托车作为专属摩托车合作伙伴的The House of Machines（THoM）亚洲首家店铺于上海盛大开业。

↑ THoM上海店

在去年的新品发布会上，宝马中国区总监展飞提出了3T战略，第一个T是指Trading，包括产品销售，售后服务、骑行装备，摩托车改装等与产品相关的服务。第一个T是Training，是宝马已经开始实施的培训业务。第三个T就是Travelling，旅行。通过一系列深度服务，宝马希望能够延长摩托车产业的价值链。

尾声

前几天，宝马集团刚刚发布了其2019年财报，去年其摩托车全球销量为175162台。得益于对全球市场的深刻洞察和不懈努力，凭借6大类别近30款产品的强大阵列和全方位升级的服务，宝马摩托车继续在2019年领跑豪华摩托车市场，并且连续第九年打破销量纪录。

↑ 宝马2019财报销量数据

走过近百年的历程，这个诞生于巴伐利亚州的品牌已经成为世界顶级摩托车制造厂商，让人们知道那里并不光有啤酒，还有宝马。与众多拥有悠久历史的品牌一样，宝马经历过战争的洗礼、也曾陷入经济危机，甚至险些被宿敌奔驰收购，但好在都幸运地度过难关。

我们期待着这个来自巴伐利亚的品牌给大家带来更多惊喜。

参考资料来源：宝马官网、宝马博客、汽车之家、维基百科等。